没有人能够准确解释，为什么1000万辆在汽车行业会是个“魔咒”，巨头们先后这个数字周边狠狠跌跤。如今，栽过跟头的丰田汽车卷土重来，不过这一次，它瞄准的决非仅仅是销售数字。
借2017年上海车展开幕前夜，4月18日晚的“丰巢之夜”，丰田全新全球构架TNGA—— Toyota New Global Architecture被正式介绍进中国，并亮出了一个中文名字：丰巢概念。
TNGA是个很难一下子解释清楚的名词。丰巢，谐音蜂巢，自然界中运行效率最大化的矩阵物态。一如这个中国名称，TNGA对这家名古屋汽车制造商而言，意味着数层含义。
它是丰田一套包括研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，目的是为了“制造更好的汽车”，也可以理解成是丰田为了实现它所进行的一次结构改革。这个构架下，汽车的商品力得到升级，制造效率与产品品质亦提高不少。
以往丰田的发动机和变速箱是分别开发，但TNGA引入后，二者变为“成套”研发，提高发动机的热效率，扩大低油耗转速区域，同时提高扭矩，扩大变速箱齿轮比范围等。
4月18日晚的“丰巢之夜”，丰田全新全球构架TNGA—— Toyota New Global Architecture被正式介绍进中国，并亮出了一个中文名字：丰巢概念。
如此，2016年丰田发布的2.5L发动机与8速AT，以及2.5L发动机与新混合动力系统的组合，相较上一代产品，燃油经济性提高20%，动力性能提高了10%以上，可谓强动力与低油耗兼得。
通过采用激光螺旋焊接技术和采用结构用粘结材料，扩大材料间的结合范围，丰田新车车身刚性比过去提高30%至65%。
在不牺牲舒适性的前提下，为提高车辆操控性，丰田工程师们采用低重心的方案，降级车身和发动机盖的设计高度，同时将轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合。
以第四代普锐斯，也就是TNGA构架下的首款量产车为例：其发动机盖比之前降低了10厘米，为实现这个看似简单的目标，丰田是完全重新设计了发动机舱里几百个零部件的布局。
还有，车辆要降低风阻必须抬高车后地板，但这势必影响后备箱容积。风阻系数达到0.24的新普锐斯的解决方案是：重新开发消音器，以降低车后地板30%的厚度，从而确保车内空间可以被最大化利用。
